سيارة Birò O2 النموذجية مصنوعة من 80% من البلاستيك المعاد تدويره
تعاونت Mandalaki Studio مع شركة السيارات الإيطالية Estrima لتصميم السيارة الكهربائية "الأولى" المصنوعة من 80 بالمائة من البلاستيك المعاد تدويره. تم تقديم سيارة Birò O2 في معرض Rossana Orlandi خلال أسبوع التصميم في ميلانو، وذلك كجزء من جائزة Ro Plasticist Award التي دعت المصممين إلى تطوير طرق جديدة لإعادة تدوير وإعادة استخدام البلاستيك. وفقًا لمبدعيها، يعد طراز O2 سيارة كهربائية مصنوعة بنسبة مئوية أعلى من البلاستيك المعاد تدويره مقارنة بأي مركبة أخرى في السوق.
يعتمد مفهوم O2 على سيارة Birò الأصلية - وهي سيارة كهربائية بالكامل مصممة للتنقل في المدينة، وهي مدمجة بدرجة كافية لتتوقف في مسافات السكوتر وتتضمن بطارية قابلة للإزالة.
بدلاً من البلاستيك ABS السميك العالي الكثافة المستخدم في الجسم الرئيسي للنموذج الأصلي، يمنح Birò O2 من Mandalaki حياة نفايات بلاستيكية جديدة من خلال إعادة تدويرها في مركبة غير ملوثة.
وقال إنريكو دي لوتو، مصمم ماندالاكي: "كاستوديو للتصميم، نحن مفتونون بعالم السيارات، وبشكل عام، عالم الأداء".
"نحاول تطوير المشاريع التي يمكن أن يكون لها تأثير حقيقي على حياة الناس، وليس فقط جعل الأشياء لطيفة للنظر فيها - يجب أن تكون المشروعات وظيفية وتحل الاحتياجات".
وتابع "لهذا السبب بدأنا العمل على فكرة التنقل الكهربائي المرتفعة في أقصى مرحلة من الاستدامة، واعتقدنا أن بيرو يمكن أن تكون الشريك المثالي لتطوير هذا المفهوم لأن طرازه ضئيل للغاية".
وأضاف دي لوتو: "من هنا بدأنا في التفكير في عناصر السيارة التي يمكننا الاستغناء عنها، أو أننا يمكن أن نعيد تدويرها". "الأجزاء الأقل تعني كمية أقل من البلاستيك، أشياء أقل لإنتاجها، وزن أقل للتنقل، وهكذا."
بعد اكتشاف كمية النفايات الكبيرة التي خلفتها صيانة الطرق، مثل الأقماع واللافتات، بدأ ماندالاكي العمل مع الموردين لمعرفة أي من هذه العناصر يمكنهم إعادة تدويرها.
تم طحن عناصر النفايات البلاستيكية هذه في مسحوق ناعم وتم وضعها من خلال عملية صب دوارة لتشكيل الأجزاء الهيكلية للمركبة، بما في ذلك المكونات الأمامية والخلفية والفتحة الخلفية.
جميع العناصر الأخرى للسيارة، مثل المقاعد ومقياس سرعة الدوران وعجلة القيادة والأبواب، تم إنتاجها من أنواع مختلفة من البلاستيك غير المعاد تدويره، وبصورة رئيسية PVC.
